Día de la Bicicleta

De qué va el día

Hay más bicicletas en el mundo que coches — más de mil millones, en esencialmente la misma geometría de cuadro de diamante que John Kemp Starley sacó de Coventry en 1885. El Día de la Bicicleta no existe porque la máquina necesite promoción (no la necesita), sino porque la política que la hace utilizable en la ciudad sí. Carriles, aparcamiento, integración con tren y autobús, dinero. La bici es la parte fácil.

De dónde sale

El día es obra de un académico y un país pequeño. Leszek Sibilski, profesor estadounidense de origen polaco de sociología en el Montgomery College de Maryland, llevó en 2015 un proyecto de clase que cartografió la bicicleta como herramienta de desarrollo; el proyecto se convirtió en una campaña de varios años. Turkmenistán — Estado con tradiciones ciclistas profundas — apadrinó formalmente la resolución en la ONU. El 12 de abril de 2018 la Asamblea General adoptó A/RES/72/272 por consenso unánime de los 193 Estados miembros, con 56 naciones copatrocinadoras, y fijó el 3 de junio como Día Mundial de la Bicicleta. La primera edición se celebró siete semanas después en la sede de la ONU. Una resolución de seguimiento en 2022 (A/RES/76/255) añadió la integración del ciclismo con el transporte público como objetivo político explícito. Es la 9ª edición.

Qué hay de nuevo en 2026

El gran movimiento institucional desde 2024 ha sido la Declaración Europea sobre Ciclismo, firmada el 3 de abril de 2024 por el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión — la primera política ciclista formal en toda la UE. Según el informe de progreso de la Comisión de octubre de 2025, los Estados miembros han implementado 277 medidas ciclistas desde la firma; un mapeo preliminar financiado por la UE encontró más de 900.000 kilómetros de carriles bici en Europa, con brechas regionales notables. Han ido pegando hitos concretos: París ha puesto 250 millones de euros en infraestructura ciclista pensada para niños, Flandes maneja unos 450 millones de euros anuales en inversión ciclista, Francia gasta 55 millones de euros para revivir su industria nacional, Lituania ha adoptado su primera estrategia ciclista nacional. La Federación Europea de Ciclistas presiona por un objetivo UE-27 de cuota modal ciclista del 10–12% para 2030. Nada de esto es vinculante; todo está pasando igual.

Cinco cosas que vale la pena saber

1. El antepasado directo más antiguo de la bicicleta es la Laufmaschine — máquina de correr — patentada por el barón alemán Karl Drais el 12 de febrero de 1818, hace más de 208 años. No tenía pedales; se impulsaba corriendo con los pies por el suelo. La bicicleta es más vieja que la luz eléctrica, el teléfono y la máquina de escribir, y aproximadamente coetánea de la locomotora a vapor.
2. Países Bajos tiene más bicicletas que habitantes — unos 23 millones de bicicletas para 17 millones de neerlandeses — y la cuota modal ciclista más alta de cualquier país grande, en torno al 27% de todos los desplazamientos. Los niños neerlandeses aprenden a montar en bici antes que a nadar.
3. Un gran estudio poblacional británico de 2017, que siguió a unos 263.000 trabajadores conmutadores durante cinco años, encontró que quienes iban al trabajo en bici tenían una incidencia de enfermedad cardiovascular un 11% menor y una mortalidad cardiovascular un 30% inferior que los conmutadores no activos. El beneficio crecía con el kilometraje y se mantenía tras ajustar por edad, peso, tabaco y dieta.
4. La Red de Vías Verdes española — más de 3.000 kilómetros de antiguas vías férreas reconvertidas en carriles ciclistas, sin coches, con pendientes nunca superiores al 3% — es la mayor red de su tipo en Europa. Gestionada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles desde 1993, conecta zonas que el ferrocarril abandonó con bicicletas que ahora las recorren. Las Vías Verdes de la Sierra (Cádiz), del Aceite (Jaén) y del Plazaola (Navarra) figuran entre las mejor conservadas.
5. La resolución de la ONU de 2018 fue adoptada por consenso — los 193 Estados miembros a favor. Es algo excepcionalmente raro. La mayoría de las resoluciones polémicas se aprueban con bloques significativos absteniéndose o votando en contra; la bicicleta es de los muy pocos asuntos en los que la Asamblea General entera ha podido estar de acuerdo sin reservas.

Qué regalar

• La bicicleta misma, escogida para la vida real de la persona y no para los gustos de quien regala: una Brompton plegable para quien combina con tren, una bici de turismo en acero para distancia larga, una cargo para padres con escolares, una gravel para quien quiere carretera sin coches, una eléctrica para cuestas o cargar peso, una infantil bien ajustada que dure tres años. Marcas españolas: Orbea (Eibar, desde 1840), BH (Eibar, desde 1909), Mondraker, Megamo.
• Equipamiento de seguridad de uso diario: un casco con MIPS (Giro, Lazer, POC, Catlike), luces delantera y trasera (Knog Blinder, Bontrager Flare, Cateye) y — innegociable en cualquier ciudad — un candado serio. Abus Granit, Kryptonite New York Standard, Hiplok DX.
• Una alforja o bolsa de sillín que sustituya la mochila: Ortlieb en su clásico cierre enrollable, Apidura para bikepacking, una bolsa Brooks de cuero para viajar despacio. Llevar el peso fuera de los hombros cambia el viaje.
• Equipamiento que convierte el conmuting en otra cosa: una pantalla Wahoo o Garmin con suscripción a Komoot, una bomba de pie seria (Lezyne, Topeak Joe Blow), una multiherramienta para la bolsa (Crankbrothers M19, Park Tool IB-3).
• Una experiencia: una jornada de gravel organizada, un tramo de la Vía Verde de la Sierra o del Aceite, una etapa de la Vuelta como espectador, un fin de semana de bikepacking en los Pirineos, un curso básico de mecánica en una asociación ciclista local.
• Una donación a nombre del destinatario a World Bicycle Relief, que construye bicicletas robustas de acero para personal sanitario, estudiantes y agricultores en África subsahariana, o a una asociación ciclista regional: ConBici, Bicicletas Solidarias, el colectivo ciclista de la ciudad de la persona.