Giornata della Bicicletta

Di cosa parla la giornata

Nel mondo ci sono più biciclette che automobili — oltre un miliardo, in sostanzialmente la stessa geometria a telaio diamante che John Kemp Starley spedì da Coventry nel 1885. La Giornata della Bicicletta non esiste perché la macchina abbia bisogno di promozione (non ne ha), ma perché ne ha bisogno la politica che la rende utilizzabile in città. Piste, parcheggi, integrazione con treni e autobus, soldi. La bici è la parte facile.

Da dove viene

La giornata è opera di un accademico e di un piccolo paese. Leszek Sibilski, professore di sociologia statunitense di origine polacca al Montgomery College in Maryland, ha condotto nel 2015 un progetto di classe che mappava la bicicletta come strumento di sviluppo; il progetto è diventato una campagna pluriennale. Il Turkmenistan — Stato con tradizioni ciclistiche profondamente radicate — ha presentato formalmente la risoluzione all'ONU. Il 12 aprile 2018 l'Assemblea Generale ha adottato A/RES/72/272 per consenso unanime di tutti i 193 Stati membri, con 56 nazioni co-firmatarie, fissando il 3 giugno come Giornata mondiale della bicicletta. La prima edizione si è tenuta sette settimane dopo nella sede ONU. Una risoluzione di seguito nel 2022 (A/RES/76/255) ha aggiunto l'integrazione della bicicletta nel trasporto pubblico come obiettivo politico esplicito. È la 9ª edizione.

Cosa cambia nel 2026

Il grande movimento istituzionale dal 2024 è stata la Dichiarazione europea sulla bicicletta, firmata il 3 aprile 2024 dal Parlamento europeo, dal Consiglio e dalla Commissione — la prima politica ciclistica formale a livello UE. Secondo il rapporto di avanzamento della Commissione di ottobre 2025, gli Stati membri hanno attuato 277 misure ciclistiche dalla firma; una mappatura preliminare finanziata dalla UE ha trovato oltre 900.000 chilometri di piste ciclabili in Europa, con divari regionali consistenti. Sono arrivati riferimenti concreti: Parigi ha messo 250 milioni di euro in infrastruttura ciclistica pensata per bambini, le Fiandre gestiscono circa 450 milioni di euro all'anno di investimenti ciclistici, la Francia spende 55 milioni per rilanciare la propria industria nazionale, la Lituania ha adottato la sua prima strategia ciclistica nazionale. La Federazione europea dei ciclisti spinge per un obiettivo UE-27 di quota modale ciclistica del 10–12% entro il 2030. Niente di tutto questo è vincolante; tutto sta succedendo lo stesso.

Cinque cose che vale la pena sapere

1. L'antenato diretto più antico della bicicletta è la Laufmaschine — macchina da corsa — brevettata dal barone tedesco Karl Drais il 12 febbraio 1818, poco più di 208 anni fa. Non aveva pedali; ci si spingeva con i piedi sul terreno. La bicicletta è più antica della luce elettrica, del telefono e della macchina da scrivere, e contemporanea della locomotiva a vapore.
2. I Paesi Bassi hanno più biciclette che abitanti — circa 23 milioni di biciclette per 17 milioni di olandesi — e la quota modale ciclistica più alta tra i grandi paesi, intorno al 27% di tutti gli spostamenti. I bambini olandesi imparano ad andare in bici prima che a nuotare.
3. Un ampio studio di popolazione britannico del 2017, che ha seguito circa 263.000 pendolari per cinque anni, ha rilevato che chi andava al lavoro in bici aveva un'incidenza di malattia cardiovascolare inferiore dell'11% e una mortalità cardiovascolare inferiore del 30% rispetto ai pendolari non attivi. Il beneficio cresceva con il chilometraggio e si manteneva dopo l'aggiustamento per età, peso, fumo e dieta.
4. Edoardo Bianchi fondò la sua officina a Milano nel 1885 — lo stesso anno in cui Starley spediva il Rover da Coventry. La Bianchi è da allora ininterrottamente in attività, oggi con sede a Treviglio, ed è probabilmente l'azienda di biciclette più antica al mondo ancora operativa. Il suo celebre azzurro Bianchi — il celeste — nacque, secondo la leggenda aziendale, da una vernice fatta abbinare al colore degli occhi della regina Margherita di Savoia.
5. La risoluzione ONU del 2018 è stata adottata per consenso — tutti i 193 Stati membri a favore. È qualcosa di eccezionalmente raro. La maggior parte delle risoluzioni controverse passa con blocchi significativi che si astengono o votano contro; la bicicletta è uno dei pochissimi argomenti su cui l'Assemblea Generale intera sia riuscita ad essere pienamente d'accordo.

Cosa regalare

• La bici stessa, scelta per la vita reale della persona e non per i gusti di chi regala: una Brompton pieghevole per chi combina col treno, una bici da turismo in acciaio per la lunga distanza, una cargo per genitori con scuolari, una gravel per chi vuole strada senza auto, una elettrica per salite o carichi, una bici per bambini ben regolata che duri tre anni. Marche italiane: Bianchi (Treviglio, dal 1885), Pinarello (Treviso, dal 1953), De Rosa, Colnago, Wilier Triestina (dal 1906).
• Dotazione di sicurezza per uso quotidiano: un casco con MIPS (Giro, Lazer, POC, MET — quest'ultimo prodotto in Lombardia), luci anteriore e posteriore (Knog Blinder, Bontrager Flare R, Cateye) e — non negoziabile in qualunque città — un lucchetto serio. Abus Granit, Kryptonite New York Standard, Hiplok DX.
• Una borsa laterale o da sella che sostituisca lo zaino: Ortlieb in classico roll-top, Apidura per bikepacking, una borsa Brooks in cuoio per il viaggio lento. Quando il peso lascia le spalle, non si torna indietro.
• Attrezzatura che trasforma il commuting in qualcos'altro: un computer Wahoo o Garmin con abbonamento Komoot per i percorsi, una pompa a pavimento seria (Lezyne, Topeak Joe Blow), un multiutensile per la borsa (Crankbrothers M19, Park Tool IB-3).
• Un'esperienza: una giornata di gravel organizzata, un tratto della Ciclovia dell'Acquedotto Pugliese, della Via Francigena in bici o di EuroVelo 7 in Trentino, una tappa del Giro d'Italia da spettatore, l'iscrizione a L'Eroica di Gaiole in Chianti a ottobre, un corso base di meccanica in una ciclofficina sociale.
• Una donazione a nome del destinatario a World Bicycle Relief, che costruisce robuste bici in acciaio per personale sanitario, studenti e agricoltori nell'Africa subsahariana, o a un'associazione ciclistica regionale: FIAB, Ciclobby, Salvaiciclisti.